VW Tiguan 1.4 TSI (122 PS)
Ποιος ορίζει ότι τα SUV πρέπει να είναι τετρακίνητα; Σίγουρα όχι τα εργοστάσια, αφού, σύμφωνα με τη νέα τάξη πραγμάτων, φαίνεται πως οι δικίνητες εκδόσεις στα ψηλωμένα αμαξώματα είναι επιβεβλημένες.Προφανείς οι λόγοι, και φυσικά όλοι σχετικοί με το βασικό ζητούμενο, που δεν είναι άλλο από τη μείωση του κόστους, είτε αυτό έχει να κάνει με την κτήση (7.300 φθηνότερο από το τετρακίνητο) είτε με τη χρήση και τη συντήρηση. Χωρίς να μπούμε στη διαδικασία να αναφέρουμε πόσοι και πόσοι κατασκευαστές έχουν ήδη λανσάρει SUV «έτσι κι αλλιώς», καλωσορίζουμε στο είδος τη σχετική έκδοση του VW Tiguan με κίνηση αποκλειστικά και μόνο στους εμπρός τροχούς. Αφαιρέστε το κουμπί «κλειδώματος» της τετρακίνησης καθώς και το αντίστοιχο για τον έλεγχο του κινητήρα και των φρένων σε απότομες κατωφέρειες, προσθέστε τον πασπαρτού σε μοντέλα του ομίλου 1.4 TSI των 122 ίππων, και έχετε το νέο Tiguan. Κακά τα ψέματα, οι πρώτοι δισταγμοί έχουν να κάνουν με τη δεδομένη μικρότερη ισχύ (συγκριτικά με τους 150 ίππους της τετρακίνητης έκδοσης) στο βαρύ αμάξωμα των 1.460 κιλών. Κι όμως, από την πρώτη κιόλας στιγμή η ελαστικότητα του κινητήρα δείχνει ότι το αυξημένο βάρος δεν μπορεί να σταθεί εμπόδιο τόσο σε ανοιχτές διαδρομές όσο και εντός πόλης, όπου η αραιή κλιμάκωση στο μηχανικό κιβώτιο των 6 σχέσεων παίζει καθοριστικό ρόλο στην αποφυγή ακατάπαυστων αλλαγών. Το δυνατό χαρτί του «μικρότερου» Tiguan συνεχίζει να είναι η άνεση, τόσο η παρεχόμενη στο εσωτερικό από την κορυφαία για αυτοκίνητο της κατηγορίας ανάρτηση όσο και εκείνη που προκύπτει από το χειρισμό του αυτοκινήτου, το οποίο, χάρη και στο μαλακό αλλά ταυτόχρονα ακριβές σύστημα διεύθυνσης, αποδεικνύεται το ίδιο εύχρηστο με ένα σουπερμίνι, παρά τη διαφορά στον όγκο, στοιχείο που τελικά φαίνεται πως ελκύει ολοένα και μεγαλύτερο ποσοστό αγοραστών προς την κατηγορία.
Σε επίπεδο επιδόσεων, σημειώνεται ότι, εξαιρώντας κάποιες ρεπρίζ όπου το δικίνητο Qashqai υπερέχει, το Tiguan αποδεικνύεται ταχύτερο από κάθε δικίνητο ανταγωνιστή του. Δεν ισχύει, όμως, το ίδιο σε επίπεδο κόστους, αφού μόνο το αντίστοιχα δικίνητο Toyota RAV4 είναι ακριβότερο (μόλις κατά 500 ευρώ), τη στιγμή που ο υπόλοιπος ανταγωνισμός είναι αισθητά φθηνότερος. Ενδεικτικά αναφέρουμε: 19.690 ευρώ για το Mitsubishi ASX 1.6, 20.280 ευρώ για το Nissan Qashqai 1.6, τη στιγμή που η βασική έκδοση, Freestyle, του Tiguan κοστίζει 23.800 ευρώ (ή 24.750 η Sportstyle, που επιπλέον διαθέτει κεντρικό υποβραχιόνιο εμπρός με αποθηκευτικό χώρο, σπορ καθίσματα εμπρός, σύστημα ελέγχου πίεσης των ελαστικών και τις ζάντες αλουμινίου των 17 ιντσών).
Συνολικά, πάντως, το Tiguan παραμένει ό,τι καλύτερο έχει να επιδείξει η κατηγορία σε ό,τι αφορά την ποιότητα, ενώ ακόμα και ύστερα από τις νέες εισόδους στο χώρο, παραμένει, μαζί με τη σταθερή ιαπωνική αξία (RAV4), ηγέτης και σε επίπεδο οδικής συμπεριφοράς._ E. Ξ.
BlueMotion Technology
Προικισμένο με τεχνολογία BlueMotion, το δικίνητο Tiguan διαθέτει Stop & Start καθώς και σύστημα ανάκτησης ενέργειας που παράγεται κατά την πέδηση, με στόχο τη μείωση της κατανάλωσης έως και κατά 1 λίτρο/100 χλμ. (σ.σ.: 10,4 λίτρα/100 χλμ. μετρήσαμε).
ΥΠΕΡ/ΠΟΙΟΤΗΤΑ/ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΚΑΤΑ/ΑΠΟΔΟΣΗ ΦΡΕΝΩΝ
ΚΥΒΙΣΜΟΣ: 1.390 κ.εκ. • ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ: 122 ίπποι/5.000 σ.α.λ. • ΜΕΓ. ΡΟΠΗ: 20,4 χλγμ./1.500-4.000 σ.α.λ. • 0-100 χλμ./ώρα: 11,3 δλ. • ΤΕΛΙΚΗ: 184 χλμ./ώρα • 50-80 χλμ./ώρα (3η)*: 5 δλ. • 80-110 χλμ./ώρα (4η)*: 8,2 δλ. • 120-140 χλμ./ώρα (5η)*: 11,1 δλ. • 120-140 χλμ./ώρα (6η)*: 18,7 δλ. • 120-0 χλμ./ώρα*: 62,4 μ. • ΒΑΡΟΣ*: 1.461 κιλά • ΠΟΡΤ ΜΠΑΓΚΑΖ: 470 λίτρα • ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: 10,4 λίτρα/100 χλμ.* • ΤΙΜΗ: 23.800 ευρώ
*TIMH 4T